Biografía de Carl Friedrich Benz

A partir de 1853, B. visitó el Liceo de la ciudad de Karlsruhe, donde se prestó especial atención a las ciencias naturales. Con sus excelentes logros, obtuvo la comprensión y el apoyo de sus maestros, quienes con gusto le confiaron la asistencia en experimentos físicos y químicos. En la sala experimental de su casa, pasaba gran parte de su tiempo libre haciendo experimentos independientes. 

Con su voluntad ilimitada de hacer sacrificios, la madre le permitió asistir a la escuela politécnica de Karlsruhe. A partir de 1860 estudió ingeniería mecánica durante cuatro años bajo la dirección de  Ferdinand Redtenbachers, quien proporcionó a sus alumnos los más valiosos conocimientos y sugerencias, tanto práctica como teóricamente, y después de su muerte con Franz Grashof, un brillante teórico.

La compañía Schweitzer

Después de completar sus estudios, B. trabajó como cerrajero en la Karlsruhe Mechanical Engineering Company. Aquí aprendió los conceptos básicos de la construcción de locomotoras, unos años más tarde como diseñador de la compañía Schweitzer sen. , Mannheim, construcción de vehículos y finalmente en Pforzheim en Gebrüder Benckiser conocemos la construcción de puentes. Además, siempre trató de perfeccionar su conocimiento teórico por las tardes después del trabajo duro.

En 1871 regresó a Mannheim, donde el comercio y la industria comenzaron a florecer. Después de años de arduo aprendizaje, ahora trató de usar su experiencia en trabajos independientes y fundó un modesto taller de fundición y mecánica de hierro. Aquí fue donde la idea de su tiempo como estudiante, «para fabricar un vehículo que se movería en el camino rural sin rieles, como caballos sobre rieles«, debería tomar forma. 

Una sociedad anónima

En 1877, comenzó a diseñar un motor de gasolina de 1 caballo de fuerza en un sistema de 2 tiempos, estimulado por los informes sobre nuevos tipos de motores con fines comerciales, que en ese momento estaban llenando todos los documentos especializados. El primer motor estaba listo para funcionar en 1880. Después de evitar temporalmente sus dificultades financieras al fundar una sociedad anónima, B.operar la producción de motores de gas estacionarios de 1 PS para conducir una gran variedad de máquinas a gran escala. 

Una vez conocidos, encontraron ventas relativamente buenas, por lo que los motores más fuertes de hasta 4 HP pronto podrían incluirse en el programa de producción. Los desacuerdos con los proveedores de capital, que limitaron su influencia en la empresa a un nivel insoportable, lo llevaron poco después a liquidar su parte. Con nuevos socios, fundó “ B. & Cie. Fábrica de motores de gas en Mannheim ”. 

Nuevas mejoras aseguraron los motores en el mercado, de modo que B.podría dedicarse cada vez más al desarrollo del vehículo de motor. Diseñó los primeros borradores en 1884, y ya en el otoño de 1885, las primeras pruebas de manejo con un automóvil de tres ruedas podían realizarse en el patio del taller B. El 26 de enero de 1886, el inventor recibió la Patente alemana del Reich No. 37 435 para su automóvil, que fue seguida a corto plazo por patentes francesas, inglesas y estadounidenses.

Un escéptico capitán

El gran éxito fue exitoso; pero el público permaneció desinteresado y negativo. Incluso las prohibiciones oficiales y el acoso no dejaron de materializarse. En 1888 B.su ahora desarrollado modelo 3 para la exhibición de máquinas de poder y trabajo en Munich. Aquí logró obtener el permiso no oficial de un escéptico capitán de policía para demostrar su «auto-movilidad» al público durante dos horas al día, y el éxito parecía seguro. 

Los periódicos escribieron con entusiasmo sobre el nuevo invento, y el jurado de la exposición reconoció el brillante logro con el premio más alto, la Gran Medalla de Oro. Pero no hubo compradores. La exposición del automóvil en la Feria Mundial de París en 1889 también resultó ser un fracaso en este sentido.La razón de esto fue que el automóvil con sus tres ruedas era demasiado incómodo para los ocupantes en ese momento.

 Por lo tanto, una vez más se preocupó por la construcción de un vehículo de cuatro ruedas como lo había imaginado originalmente. El desarrollo de una dirección adecuada fue problemático aquí. Después de cuidadosos esfuerzos, en el invierno de 1892/93 pudo registrar una patente para un «dispositivo de dirección de carro con círculos de dirección que se colocarían tangencialmente a las ruedas» (dirección de nudillos de dirección).

La construcción de automóviles

 También realizó nuevas mejoras en el sistema de encendido eléctrico, el rendimiento del motor, el carburador, el dispositivo de enfriamiento y otros problemas técnicos individuales en la construcción de automóviles y racionalizó la organización comercial. Esto lo ayudó a lograr un éxito creciente.

Los requerimientos de capital de B. obras aumentaron con la producción. B. sufrió nuevas crisis internas por la participación activa en su empresa, por lo que declaró su salida de la sociedad anónima en 1903. Se retiró a Ladenburg y fundó la compañía » B. Sons» con sus dos hijos Eugen y Richard .

El período de posguerra

B. vivió la guerra y el período de posguerra, inquieto e incansablemente hasta la vejez, en la reclusión tranquila de la pequeña ciudad. Pero su invento conquistó el mundo, y el viejo maestro recibió los más altos honores. Se le concedió la fusión de » B. & Cie. AG «con el» Daimler-Motoren-Gesellschaft «. Sin conocerse, Daimler y B. al mismo tiempo se habían ocupado del problema de la construcción de automóviles y cada uno lo había resuelto de una manera ingeniosa. 

Mientras Daimler atribuía el valor principal al desarrollo del motor, B. creóUn tipo de vehículo en el que el motor y el chasis se combinaron para formar un todo orgánico por primera vez. En el pasado, ambas compañías se habían afectado mutuamente temporalmente en la competencia, ahora la fusión unió el trabajo de la vida de ambos pioneros en una fuerza fuerte que marcó tendencia en la era de la motorización.

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